W 1785 roku w Oberhausen w Niemczech ukończono budowę poprzedniczki fabryki Manna, Huty Św. Antoniego.Jako ważny kamień milowy niemieckiej rewolucji przemysłowej w tamtym czasie, huta stali wprowadziła Niemcy na nowy przemysłowy tor wyścigowy.Od tego czasu huta stali w San Antonio zgromadziła niezwykle silną siłę kapitałową, produkując stal, kładąc podwaliny pod później powstałą Fabrykę Maszyn w Augsburgu w Norymberdze, znaną również jakoCZŁOWIEK.
W 1858 roku w Paryżu we Francji urodził się Rudolf Diesel.Ci, którzy choć trochę władają językiem angielskim, powinni być w stanie zauważyć, że Diesel po jego nazwie jest obecną angielską nazwą oleju napędowego, a Rudolf Diesel był wynalazcą silnika wysokoprężnego.
W 1893 r. Rudolf Diesel opublikował artykuł o swoim niezależnie opracowanym nowym modelu i w 1892 r. złożył wniosek o patent na ten zupełnie nowy model. Jednak lata badań i rozwoju ograniczyły jego fundusze i Rudolf Diesel założył dobrze znaną niemiecką firmę produkującą maszyny wtedy -CZŁOWIEK.Dzięki wsparciu technicznemu i finansowemu MAN Corporation z sukcesem dołączył do MAN Corporation i został inżynierem mechanikiem odpowiedzialnym za rozwój i produkcję nowych modeli.
W 1893 roku podczas testów nowy model wyprodukowany przez Rudolfa Diesela miał w silniku ciśnienie wybuchu wynoszące 80 Pa (ciśnienie atmosferyczne).Choć nadal istniała znaczna różnica w stosunku do obecnych megapaskali, w przypadku pierwszego nowego silnika ciśnienie wybuchu wynoszące 80 Pa oznaczało dużą siłę napędzającą tłok, której nie posiadały tradycyjne silniki parowe.
Pierwszy eksperyment trwał zaledwie minutę, po czym doszło do wybuchu silnika, ale to wystarczyło, aby udowodnić sukces Rudolfa Diesela.Dzięki nieustannym wysiłkom Mann Company i Rudolfa Diesela w 1897 roku w fabryce Mann Augsburg udało się zapalić udoskonalony silnik wysokoprężny o mocy 14 kW, co czyniło go silnikiem o największej mocy w tamtym czasie.
W XIX-wiecznej Europie produkty naftowe były dość rzadkie.Dlatego w tym samym okresie silniki Otto mogły wykorzystywać wyłącznie gaz jako główne paliwo do silnika.Jednakże transport i magazynowanie gazu stwarza poważne zagrożenia dla bezpieczeństwa.Rudolf Diesel zdecydował się otworzyć nową trasę.Zwiększył stopień sprężania silnika, wymontował świecę zapłonową i doprowadził cylinder do stanu wysokiej temperatury i wysokiego ciśnienia w celu ponownego przetestowania.W końcu odkrył, że sposób na zwiększenie stopnia sprężania jest bardzo wykonalny, dlatego oficjalnie narodził się pierwszy na świecie silnik spalinowy, któremu nadano nazwę silnika wysokoprężnego.
Po wynalezieniu silnika wysokoprężnego nie zastosowano go od razu w samochodach, ale po raz pierwszy zastosowano go w broni i sprzęcie, takim jak łodzie podwodne i statki wykorzystujące silniki parowe jako źródła zasilania.W 1915 roku, przy wsparciu technologii silników wysokoprężnych, firma Mann Company rozpoczęła przekształcanie silników wysokoprężnych do użytku cywilnego.W tym samym roku MAN wyprodukował pierwszą cywilną lekką ciężarówkę w fabryce joint venture z ADOLPH SAURER AG.Nazwany Saurerem.Pierwsza ciężarówka Saurer zyskała szerokie uznanie na rynku ze względu na doskonałe osiągi i stanowi oficjalny dowód komercyjnego zastosowania silników wysokoprężnych.
Obecnie technologia bezpośredniego wtrysku paliwa stosowana w silnikach naszych samochodów ciężarowych stała się głównym nurtem.Paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do komory spalania poprzez wtryskiwacz paliwa, co jest wygodne i wydajne.Ale kiedy po raz pierwszy wprowadzono silniki wysokoprężne, nie było czegoś takiego jak technologia bezpośredniego wtrysku paliwa.We wszystkich silnikach wysokoprężnych zastosowano mechaniczne pompy dostarczające olej.
W 1924 roku Mann oficjalnie wprowadził na rynek silnik wysokoprężny wyposażony w technologię bezpośredniego wtrysku paliwa.W silniku tym zastosowano najbardziej zaawansowaną wówczas technologię Diesel Dirkteinspritzung (technologię bezpośredniego wtrysku paliwa), która kompleksowo poprawiła moc i wydajność silników Diesla oraz położyła podwaliny pod późniejszą modernizację silników Diesla w kierunku wysokociśnieniowego Common Rail.
W latach trzydziestych XX wieku szybki rozwój gospodarki europejskiej wzbudził nowe zapotrzebowanie na szybsze i większe ciężarówki i autobusy.Dzięki zastosowaniu technologii bezpośredniego wtrysku oleju napędowego i powszechnemu zastosowaniu turbosprężarek.W 1930 roku Mann wypuścił na rynek nową generację ciężarówki S1H6 o dużej mocy, która miała maksymalnie 140 koni mechanicznych (później wprowadzono model o mocy 150 koni mechanicznych), stając się wówczas najmocniejszą ciężarówką na rynku.
Po zakończeniu II wojny światowej firma Mann wkroczyła w erę wszechstronnych innowacji w projektowaniu pojazdów.W 1945 roku Mann wprowadził na rynek pierwszą generację ciężarówki F8 z krótkim przodem.Jako pierwsza ciężarówka o dużej ładowności wprowadzona na rynek po II wojnie światowej, wygląd tego samochodu skutecznie wypełnił lukę w pojazdach pochodzących z rekonstrukcji powojennej.Nowy silnik V8 zastosowany w tym samochodzie ma zwartą konstrukcję, krótszy przód i lepszą widoczność.A ten silnik V8 może osiągnąć maksymalną moc 180 koni mechanicznych, przekraczając limit 150 koni mechanicznych ustalony wcześniej przez Manna i stając się zupełnie nowym modelem o dużej mocy.
W 1965 r. 100-tysięczny pojazd fabryki Mann w Monachium został wyłączony z eksploatacji, zaledwie 10 lat po oficjalnym uruchomieniu monachijskiego projektu.To pokazuje szybkość rozwoju Manna w technologii przemysłowej.Dzięki 180-letniemu rozwojowi Mann widzimy, że jako przedsiębiorstwo działające od stu lat Mann posiada możliwości innowacyjne na różnych etapach.Jednakże w miarę stopniowego wzrostu siły firmy, głównym celem przyszłego rozwoju stało się przejmowanie kolejnych doskonałych przedsiębiorstw obsługujących karty i autobusy.
Czas publikacji: 03 października 2023 r